Tres alcaldías de CDMX cuentan con más autos registrados que potenciales conductores, revela un mapa elaborado por la geógrafa Mercedes Sánchez Plascencia.
A partir de la base de datos Vehículos de Motor Registrados en Circulación, publicado por el INEGI, Mercedes tomó el número de automóviles que hay en cada una de las 16 demarcaciones de la capital y lo contrastó con el número de habitantes de 18 años o más en cada alcaldía. De ese modo, logró obtener una tasa de coches por cada 100 potenciales conductores. Finalmente, plasmó los resultados en un mapa.
“Se marcan claros contrastes entre las alcaldías que están al centro y al sur de la ciudad”, comentó la autora en entrevista con Chilango.
En efecto, pese a contar con mayor infraestructura de transporte público y cercanía respecto a los principales centros de trabajo, alcaldías de la zona céntrica de CDMX cuentan con la mayor tasa de autos en relación con el número de potenciales conductores. En contraste, demarcaciones de la periferia tienen las menores tasas de coches respecto al tamaño de su población mayor de edad.
¿Qué alcaldías de CDMX tienen las mayores tasas de autos por cada 100 personas mayores de edad?
De acuerdo con la base de datos del INEGI, en CDMX hay 6 millones 509 mil 434 autos.
Al respecto, uno de los hallazgos de Mercedes es que tres alcaldías tienen más coches que potenciales conductores.
Se trata, en primer lugar, de Miguel Hidalgo, con una tasa de 145 carros por cada 100 mayores de edad. Le siguen Benito Juárez y Cuauhtémoc, con 134.8 y 109.7 autos por cada 100 potenciales conductores, respectivamente. Estas tres alcaldías se consideran “céntricas” tanto por su oferta de transporte público como de espacios laborales, comerciales y culturales.
“Yo creo que tiene que ver tanto con el poder adquisitivo como con que hay muchísimo más movilidad al centro de la ciudad”, explica Mercedes al ser consultada por una posible explicación a este fenómeno.
“La parte centro de la Ciudad de México es también el centro de las actividades económicas, donde están ubicados muchos de los trabajos de las personas. Entonces, la movilidad también tiene que ser mayor”, agrega.
Coyoacán, con 97.7, y Cuajimalpa, con 90.7, completan el top cinco de alcaldías con las tasas de autos más elevadas por cada 100 potenciales conductores.
Alcaldías de CDMX con menos tasas autos
En contraste, en las alcaldías más alejadas del centro, donde se presume que los traslados a los lugares de trabajo pueden ser más largos, es menos común tener coche.
Tláhuac es la alcaldía con menos coches por cada 100 potenciales conductores, con una tasa de 44.2. Le siguen Milpa Alta, con 44.9, Iztapalapa, con 52.7, Xochimilco, con 52.9, y Gustavo A. Madero, con 67.6.
Una reflexión sobre cómo nos movemos
El mapa que muestra la tasa de autos por cada 100 habitantes mayores de edad en CDMX es solo uno de los múltiples trabajos que Mercedes publica en su cuenta de Instagram, @cartodynamics1. También tiene mapas que muestran la presencia de Airbnb en CDMX, los años promedio que estudian las mujeres en cada alcaldía, la distribución de puntos de acceso al WiFi, de museos, hoteles y moteles, tortillerías de molienda, pizzerías y taquerías, etc.
“Me gusta plasmar en un mapa lo que veo, lo que vivo en mi día a día”, explica la geógrafa. Comenta que su intención al publicar sus trabajos “no es dar una línea”. Por el contrario, busca “que se haga evidente lo que existe” y, a partir de ello, sus seguidores puedan generar su propia interpretación. “A partir de la imagen por sí misma, la gente puede deducir o inferir lo que pasa en el territorio sin que se le tenga que estar explicando”, comenta.
En el caso del mapa de autos, Mercedes plantea varias reflexiones sobre la forma en que se mueven los habitantes de la Ciudad de México:
“Lo que me dice el mapa es que sí existe un marcado contraste entre la preferencia de usar el auto en las alcaldías. “Habría que ver si se utiliza para cortas distancias“, dice respecto a la concentración de autos en la zona centro.
En cambio, observa que el transporte público se usa “para poder llegar desde las periferias, no solamente de la Ciudad de México, sino también del Estado de México, hacia el centro”.
Adicionalmente, plantea que también “sería importante considerar los tiempos de traslado de los habitantes de las alcaldías hacia sus centros de trabajo, y dónde están ubicados esos centros de trabajo”.
Alcaldías con mayores y menores tasas de motos
Adicionalmente, Mercedes también se dio a la tarea de crear un mapa que muestra la tasa de motos por cada 100 mayores de edad en cada una de las alcaldías de CDMX.
El mapa muestra que las tres alcaldías con mayores tasas de autos también aparecen en el top 5 de motocicletas. Benito Juárez ocupa el primer lugar con una tasa de 20.3 y Cuauhtémoc el segundo, con 13.9, mientras que Miguel Hidalgo tiene el cuarto, con 11.5.
En contraste, dos de las alcaldías con menores tasas autos se encuentran en el top 5 de mayores tasas de motos: Xochimilco, con 13.1, y Tláhuac, con 11.3.
Al respecto, Mercedes explica que las motos son vehículos con costos más accesibles y que se utilizan para otra movilidad de viajes.
“Habrá que ver los motivos por los cuales se utiliza la moto: si es para trasladarse al trabajo o si puede ser para realizar viajes entre entre colonias cercanas para movilizarse de forma rápida sin necesidad de usar el auto o el transporte público”, apunta Mercedes.
Por otro lado, las alcaldías con menores tasas de motos por cada 100 mayores de edad son Gustavo A. Madero, con 8.2, Iztapalapa y Cuajimalpa, con 8.3, y Azcapotzalco e Iztacalco, con 9.3.
De acuerdo con la base de datos de Vehículos de Motor Registrados en Circulación, en CDMX hay 737 mil 675 motocicletas.
El número de autos (6.5 millones) y de motos en CDMX es significativamente mayor al de camiones para pasajeros, que de acuerdo con el mismo documento son 29 mil 361.
“Todo se puede entender con un mapa”
Aunque asegura que su intención al elaborar mapas se limita a plasmar fenómenos y dejarlos a la interpretación del público, Mercedes reconoce que muchas veces también sale a relucir su lado crítico: “explicar en un mapa, sin muchas palabras, estas diferencias entre las alcaldías o colonias con alto poder adquisitivo y las de la periferia”.
Además de estas diferencias entre el centro y la periferia, la geógrafa también plasma problemáticas relacionadas con el género. Así, hay mapas de carpetas de investigación por acoso sexual, violencia digital, discriminación, madres solteras, etc. “Son situaciones que como mujeres nos toca experimentar de forma desafortunada y que cambian nuestra percepción de la realidad en el espacio público”, comenta Mercedes.
Fue en 2017 cuando la geógrafa empezó a elaborar estos mapas como una forma de practicar el uso de herramientas de visualización de datos. Con el paso del tiempo, su trabajo fue adquiriendo notoriedad en redes sociales, gracias a lo cual el gobierno capitalino la invitó a sumarse a su equipo de analistas de datos.
“Todo se puede entender con un mapa”, sintetiza Mercedes.
